中国历时最久的一条铁路：
开工到通车超过百年，
比青藏铁路还费钱
它就是：宜万铁路！
宜万铁路前身是川汉铁路
从湖北宜昌到重庆万州
位于喀斯特地貌山区
在世界上属于地质复杂的铁路
铁路全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，是中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。这条铁路的开通，使得川渝地区的对外交通便捷了不少，但是，这也是一条命运曲折的铁路，从开工到通车历经超过百年。
1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，从成都经过重庆到武汉，经过规划后，该铁路重庆到宜昌段于1909年从宜昌开工建设，由詹天佑担任总工程师
然而，由于地址条件复杂，加上当时的技术落后，国内政局不稳定，这条铁路一直没能够得到实质性的进展。曾经多次纳入计划，多次复工，但最终没能够建成。
新中国成立后，该铁路再次纳入规划，其中成渝段于1952年建成，而宜昌到重庆段一直没有实质性的进展，取而代之的是后来建设的重庆到襄阳的铁路
随着经济的发展，襄阳到重庆的铁路由于路线较绕，运输能力饱和，重新建设宜昌到重庆铁路的计划再次提上议程，终于这条铁路于2003年再次开工，尽管现在的技术比100年前提高了不少，但是由于地质条件过于复杂，仅仅300多公里的铁路建成用了7年。
宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行贷款5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行贷款95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。
2010年12月，这条铁路终于开通，乘坐动车组列车从宜昌到重庆只需要4小时，可谓十分方便，而花费百年时间建设的这条铁路，也造福了众多川渝人民。
建设历史：
-
2001年12月： 原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。
-
2002年6月： 国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。同年7月，原国家计委下文批准立项。
-
2003年12月1日： 在恩施站举行宜万铁路开工奠基仪式。
-
2004年2月3日： 铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。
-
2004年8月1日： 梁槽隧道（910米长）贯通: 这是全线首座贯通的隧道。
-
2005年6月12日： 万州长江大桥合龙。
-
2007年1月19日： 野三河大桥主跨钢管拱精确对位、顺利合龙。
-
2007年5月21日： 驷步河大桥连续梁施工提前顺利合龙。
-
2007年5月24日： 高风险隧道八字岭隧道贯通。
-
2007年10月5日： 高风险隧道金子山隧道贯通。
-
2007年10月10日： 宜万铁路渡口河特大桥安全顺利完成中跨合龙。
-
2007年11月8日： 高风险隧道别岩槽隧道贯通。
-
2007年12月21日： 铁道部宜万铁路建设指挥部成立。
-
2008年4月1日： 宜万铁路25个重点控制工程之一的落布溪大桥主体工程完工。
-
2008年4月5日： 宜昌长江大桥主体完工。
-
2008年6月19日： 宜昌端正式铺轨。
-
2008年9月30日： 高风险隧道大支坪隧道贯通。
-
2008年11月18日： 高风险隧道野三关隧道贯通。
-
2008年11月21日： 万州端开始铺轨。
-
2008年12月24日： 高风险隧道马鹿箐隧道贯通。
-
2009年1月17日： 高风险隧道云雾山隧道贯通。
-
2009年12月10日： 宜万铁路最后一座高风险隧道齐岳山隧道贯通。
-
2010年7月30日： 中铁四局集团铺轨安全顺利到达马鹿箐隧道出口。
-
2010年8月9日： 中铁三局集团到达Ⅰ线接轨点: 胜利实现Ⅰ线接轨。
-
2010年8月18日10时18分： 宜万铁路全线铺通。
△宜万铁路火光村大桥群
快来为宜万铁路点个zan吧！
来源：今日头条、百度百科