一片重达290吨的钢箱梁被两台桥面吊机从江边的货船上，成功吊装到离江面40多米高的桥面上。3月25日，经过9个小时缓慢、精准的吊装，三峡库区目前建设的跨度最大的一座斜拉桥——万州长江三桥北岸的第5片钢箱梁成功吊装到位。这是该桥桥面开始“水上”施工的首片钢箱梁，标志着三桥正式拉开了飞跨长江的帷幕，并进入主桥合龙阶段。
现场：历时9小时成功吊起290吨庞然大物
当天上午9时许，记者来到位于牌楼的万州长江三桥北桥头采访。刚进入北桥头施工区域，便看见青山巍峨，碧波长江，200多米的万州长江三桥的北主塔高耸入云，气势如虹。
放眼看去，只见宽阔的江面上，载着一节钢箱梁的大型货船停在江边，等待吊装的一节钢箱梁起吊耳板已经安装完毕。
岸边的高空中，4片宽敞、平整的钢箱梁，在一排排“粗壮”、“高大”的钢箱梁支撑下，穿越主塔下方，从岸上一直延伸到江岸边。
万州长江三桥A标项目部汪君文经理指着高空中的桥面对记者说，已安装好的4片主桥中跨钢箱梁都在岸边，并且下面都是用钢管拖架支撑的。
“我们现在吊装的是万州长江三桥北岸的第5片钢箱梁，是真正意义上的‘水上’吊装的第一片钢箱梁，整片钢箱梁都是‘悬挂’在江面的高空中，这也是一桥飞跃长江的重要‘起点’。”汪君文经理表示，“从今天开始，才算是万州长江三桥跨越长江水上施工的开始。”
记者来到桥面上看到，桥面两边分别停放着一台橘红色的大型桥面吊机。吊机正伸出长长的吊臂，“悬挂”在江中。一根根钢绞索从吊臂上垂直吊放，慢慢地垂放到江边货船上的钢箱梁上。
“货船上的这节钢箱梁算个庞然大物，长15.5米，宽36米，高3.5米，重264.4吨，加上下面拖挂的检修小车，共290吨。” 汪君文经理告诉记者，两台桥面吊机可吊装起320的货物，所以，也能垂直起吊、安装起这片钢箱梁。
俯看江边，吊具慢慢下放，对接工作紧张有序地进行着，工人们正忙着安装起吊耳板、吊具等物。
9点30分，所有准备工作就绪。随着万州长江三桥A标项目部贾广轩副经理一声“起吊”令下，三桥首片“水上”钢箱梁吊装正式开始。
桥面上的两台160吨桥面吊开始工作，在两岸群众和大桥建设者共同见证下，桥面吊机平稳提起这片钢箱梁离开江面，以每小时20米的速度缓缓向高空移动。
江岸边，喜庆的烟花爆竹响成一片，庆祝这个重要时刻的来临。
9个小时后，万州长江三桥第一片“水上”钢箱梁精确地安装到预定位置，与北岸岸边上的钢箱梁连接在一起。
“万州长江三桥‘水上’施工的首片钢箱梁成功吊装到位，标志着三桥正式拉开了飞跨长江的帷幕，并进入主桥合龙阶段。” 汪君文经理称，下一步，他们将进行这片钢箱梁的斜拉索安装。从一片钢箱梁安装、焊接，到斜拉索安装的整套施工程序完成，总共需要7天时间。
汪君文经理表示，工程人员们将积极抢抓施工进度，力争在今年9月底前顺利完成万州长江三桥主桥合龙的施工任务。
延伸：先进的桥面吊机节省人力和资金
记者在万州长江三桥北岸“水上”施工的首片钢箱梁施工现场看到，当两台桥面吊机上的钢绞索紧紧拉住钢箱梁后，货船上的一名工作人员仅仅操作着一个小小的电子操作器，重达290吨庞然大物（钢箱梁），便被轻松地提升、吊装起来。
据汪君文经理，前4片钢箱梁都是采用浮吊吊装的方式。首先是浮吊将钢箱梁吊装到滑道上，再通过滑道把钢箱梁“滑送”到准确位置，并进行徽调。整个吊装过程都需要人工帮助、“扶持”，要保障钢箱梁的平稳。
“然而，第五片钢箱梁则是采取桥面吊机的方式进行吊装。”汪君文经理称，这种桥面吊机采用先进的液压式调节、定位，不需要大量人工操作。并且，两台桥面吊机利用同一个操作器进行操作，确保吊装过程的平稳性，同步利用桥面吊机上的液装置压对钢箱梁的上、下、左、右等方位进行调式，这样既减少工人力，节省了资金，以确保钢箱梁吊装的精确度。
最后，汪君文经理表示，万州长江三桥“水上”施工的首片钢箱梁的成功吊装，也为后面主跨上数十片“水上”钢箱梁的吊装积累了大量宝贵的经验，为确保大桥顺利、如期成功合龙打下了坚实的基础。
新闻延伸：工程概况和进度
万州长江公路三桥是重庆地区、三峡库区目前建设的跨度最大的一座斜拉桥。万州长江三桥，概算投资19.4亿元。大桥主跨730米的钢箱梁桥梁，一跨过江，全桥按双向六车道公路标准设计，主桥宽36米。自2015年11月12日开工以来，万州长江三桥建设正快速有序推进，截至目前，引桥及匝道桥梁主体结构已经完成，主桥钢箱梁吊装7片（南岸2片，北岸5片），斜拉索安装12条。预计2018年9月份完成主桥主跨合拢。