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经过24个月昼夜奋战，郑万高铁首座高风险长大隧道—七峰山隧道目前已经贯通，同时郑万高铁河南段已完成9933根桩基、1196个承台、桥墩的建设，桥梁也全部架设完毕，目前正进行无砟轨道的铺设工作，郑万高铁河南段雏形已现。
首座高风险长大隧道贯通
中铁五局成都公司郑万高铁项目部相关负责人介绍，七峰山隧道位于河南省南阳方城县境内，全长5152米，是郑万高铁河南段４条隧道中最长的一条，也是全线一级高风险隧道及重点控制性工程。该隧道地处伏牛山脉东段，穿越４个断层，存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥，安全风险大，技术难度高。
七峰山隧道穿越七峰山森林公园，环保要求很高，项目部采用水压聚能爆破法降低爆破振动，配置雾炮洒水车洒水降尘，将施工对自然环境和地质地貌的影响降至最低。
七峰山隧道的胜利贯通，为郑万高铁河南段，按期铺轨和建成通车创造了条件。
河南段铺轨顺利推进
郑万高铁全长818公里，设计行车速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，设计运输能力6000万人/年，预计2022年全线建成通车，其中郑万高铁河南段预计明年10月建成通车。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
根据郑万高铁河南段4月20日周报进度表显示，我省350公里道路建设中桥梁架设已基本完成。郑万高铁河南段设计共计8621孔梁，已完成架设8303孔，完成96.3%。
建成后，重庆到郑州最快只需4个小时，至北京最快只需6.5小时，对完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。
全程“数字化”保障工程质量
在郑万高铁施工现场，只需扫一下二维码，就能追踪这个构造物的“前世今生”；每道工序都能对施工过程、报检和检测“实时监控”；一切材料都能对入库数量、质量、使用部位等“对号入座”……“初步筹建的‘数字工地’实现了资源共享、过程监控、资料归集、沟通协调和信息窗口等‘五大板块’。”中铁十二局郑万高铁项目相关负责人介绍，这是通过信息化创新管理的新成果，实现了将信息化覆盖管理全过程和每道工序的各个环节。
2016年11月，郑（州）万（州）高铁开工后，中铁十二局随即成立了隧道研究室，对推行信息化、机械化作专题部署。他们成立了信息化（调度）中心，确定了信息化总体目标，针对项目管理系统，建立了“工序作业卡控、安全质量风险卡控、物资批号流转追溯、业务接口闭合”4个流程。
记者在现场看到，每个储料罐下面都安装了摄像头，与PMS系统联网。在五号拌和站，四分部总工程师郭宝库说：“试验室将已检材料生成的二维码放入摄像框内，配比通过后台自动输入，自动计量，自动进入拌和机，储料罐内的材料存量也随时显示。”
“每道工序都要事前、事中、事后拍照上传，全部是网上报检、审批，过程保留痕迹，随时可以追溯。”项目部总工程师坦言：“信息化建设已经进入实质性操作阶段，不仅增强了管理的计划性，更重要的是从源头上遏制了过程造假、管理漏项等问题。”
新闻多一点
郑万铁路是国家“十二五”规划的重要客运专线，是河南省米字形高铁的西南那“一撇”，也是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑报融媒
首座高风险长大隧道贯通
中铁五局成都公司郑万高铁项目部相关负责人介绍，七峰山隧道位于河南省南阳方城县境内，全长5152米，是郑万高铁河南段４条隧道中最长的一条，也是全线一级高风险隧道及重点控制性工程。该隧道地处伏牛山脉东段，穿越４个断层，存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥，安全风险大，技术难度高。
七峰山隧道穿越七峰山森林公园，环保要求很高，项目部采用水压聚能爆破法降低爆破振动，配置雾炮洒水车洒水降尘，将施工对自然环境和地质地貌的影响降至最低。
七峰山隧道的胜利贯通，为郑万高铁河南段，按期铺轨和建成通车创造了条件。
河南段铺轨顺利推进
郑万高铁全长818公里，设计行车速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，设计运输能力6000万人/年，预计2022年全线建成通车，其中郑万高铁河南段预计明年10月建成通车。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
根据郑万高铁河南段4月20日周报进度表显示，我省350公里道路建设中桥梁架设已基本完成。郑万高铁河南段设计共计8621孔梁，已完成架设8303孔，完成96.3%。
建成后，重庆到郑州最快只需4个小时，至北京最快只需6.5小时，对完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。
全程“数字化”保障工程质量
在郑万高铁施工现场，只需扫一下二维码，就能追踪这个构造物的“前世今生”；每道工序都能对施工过程、报检和检测“实时监控”；一切材料都能对入库数量、质量、使用部位等“对号入座”……“初步筹建的‘数字工地’实现了资源共享、过程监控、资料归集、沟通协调和信息窗口等‘五大板块’。”中铁十二局郑万高铁项目相关负责人介绍，这是通过信息化创新管理的新成果，实现了将信息化覆盖管理全过程和每道工序的各个环节。
2016年11月，郑（州）万（州）高铁开工后，中铁十二局随即成立了隧道研究室，对推行信息化、机械化作专题部署。他们成立了信息化（调度）中心，确定了信息化总体目标，针对项目管理系统，建立了“工序作业卡控、安全质量风险卡控、物资批号流转追溯、业务接口闭合”4个流程。
记者在现场看到，每个储料罐下面都安装了摄像头，与PMS系统联网。在五号拌和站，四分部总工程师郭宝库说：“试验室将已检材料生成的二维码放入摄像框内，配比通过后台自动输入，自动计量，自动进入拌和机，储料罐内的材料存量也随时显示。”
“每道工序都要事前、事中、事后拍照上传，全部是网上报检、审批，过程保留痕迹，随时可以追溯。”项目部总工程师坦言：“信息化建设已经进入实质性操作阶段，不仅增强了管理的计划性，更重要的是从源头上遏制了过程造假、管理漏项等问题。”
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郑万铁路是国家“十二五”规划的重要客运专线，是河南省米字形高铁的西南那“一撇”，也是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑报融媒