南岸主塔进入最后“冲刺”阶段：上塔柱已建成完成，５月底将开始“塔冠”施工，６月中旬将实现封顶
继万州长江三桥北岸主塔成功封顶后，南岸主塔也将实现封顶了！４月１６日，记者在三桥南岸施工现玚了解到，南岸主塔进入最后“冲刺”阶段：上塔柱已建成完成，５月底将开始“塔冠”施工，６月中旬将实现封顶。
“昨天，我们完成了南岸９号主塔上塔柱左幅施工。”据万州长江三桥南岸现场施工负责人周志亮称，目前，施工人员正对上塔柱右幅进行钢筋绑扎。
据周志亮介绍，南岸主塔高２４８.１８米，相当于８０层楼房的高度，从上面可以俯瞰整个万州城区。南岸主塔从２０１６年９月开始施工，历时1年7个月时间，施工共用混凝土量达到２１８００立方米，钢筋用量４３００吨左右。
“随着主墩的不断拔高，再加上预埋件的增多，使得上塔柱的施工建设十分有难度。”据南岸现场施工负责人周志亮介绍，长江三桥南岸９号主墩上塔柱将预埋88根索导管，其中最长的9米，重0.8吨，最短的3米，重0.2吨。
“南岸９号主塔是万州长江三桥唯一在江水中建设的桥墩，施工难度也是最大的。”据南岸现场施工负责人周志亮介绍，南岸施工人员充分利用库区低水位时段，抢抓时间，先建设钢围堰，再在钢围堰中建设承台、桥墩。仅钢围堰就用了一年多的时间才建成。
同时，水上施工中，材料和设备运输、堆码十分困难。特别是上塔柱的高空施工中，不定时吹起的大风也时常影响工人们施工作业。工人们采取“白”+“黑”、分班倒，以及在风小时抢抓施工进度等措施，确保了工程质量和进度。
由于９号主墩上塔柱四边角度不一样，如何保证钢索预埋索导管的准确定位，成了施工建设中的难点。为此，长江三桥南岸项目部安排了经验丰富的测量人员全程跟踪测量定位，将误差控制在5毫米以内，以保障后期斜拉索能精确挂索。除此之外，不断拔高的主墩高度给混凝土泵送也带来不小的难度，“我们不仅更换了压力更高的地泵，还严格提高混凝土的拌和质量。”周志亮表示，为了保障主墩能顺利建设到208米，三桥南岸全体工作人员都在攻坚克难，力争保障工期的同时保障质量。
在此基础上，万州长江三桥南岸施工人员还采用了先进的施工工艺，工人们在主塔承台上安装液压爬模。据了解，液压爬模会随着桥墩建设不断爬高，把桥墩一圈一圈围起来。该工艺保证了高空作业的安全性，方便上下层建设工序的互联，减少对塔吊的依赖，进一步提高工作效率。
“三桥南岸共４５节，现已建成４３节，仅剩最后的‘塔冠’施工了。塔冠设计时仿照了万州标志性建筑西山钟楼塔顶的造型，形状类似等腰梯形，像整个塔柱的‘帽子’”周志亮表示，南岸“塔冠”高５.２米，共分两节施工，５月底将开始“塔冠”施工，６月中旬将实现封顶。
据介绍，万州长江三桥在全国首创了“双面不对称式挂索”，在桥面中跨采取双排挂索，靠近引桥匝道的一边采取单排挂索，这种特别的设计方式，不仅契合了设计走向，又保证了整体安全，同时呈现了大气别致的美感。
万州长江公路三桥位于万州主城区，于牌楼街道跨越长江，大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通，具有公路桥梁和城市桥梁双重功能。桥梁主线总长约2.12公里，设计桥型为主跨730米的双塔斜拉桥。万州长江三桥不仅将“新兴”城区——万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能。