郑万高铁湖北巴东段第一长隧最后一座横洞贯通

1月18日15点38分，经过中铁五局郑万高铁湖北段项目部参建员工315天的努力奋战，全长1495米的巴东隧道1号横洞顺利开挖至正洞，比施工生产计划的1月31日工期提前13天，为郑万项目2018年掀起施工大干创造有利条件。

巴东隧道全长13238m，设进、出口及三个横洞，其中1#横洞穿越含煤线地层，为低瓦斯隧道工区；2#横洞地层富含石膏，两段地下水均具侵蚀性。全隧单面30‰下坡，反坡排水难度较大；隧道地质复杂，穿越滑坡体、岩堆、煤线地层，施工难度大。

其中，1号横洞全长1495米，是巴东隧道三座横洞中最长的横通道，最大埋深约630米，承担着正洞4352米施工任务。横洞围岩节理裂隙发育，变化频繁，且渗水严重，设计上存在瓦斯气体，施工组织难度大，安全风险隐患高。

施工中，项目部采取“短进尺、强支护、弱爆破，勤量测”的施工原则，及时支护封闭成环，并加强洞顶地表监测，用于指导施工。H1DK0+920—650段设计为III级围岩，但掌子面围岩非常破碎，节理裂隙发育，且渗水严重，及时进行工字钢加强支护封闭。因掌子面渗水严重，作业人员和现场管理人员在掌子面作业时一天湿透几套衣服依旧坚持工作。为确保光爆效果，1#横洞采用全电脑三臂凿岩台车进行爆破打眼。通过及时查看爆破效果，及时总结分析，及时调整爆破参数，从而确保施工顺利高效推进。如今大机施工在1#横洞进尺稳定在每循环3.3米，爆破后轮廓明显，超挖值控制在12厘米以内。在H1DK1+414段，掌子面出现碳质页岩，可能出现瓦斯气体，项目部立即启用瓦斯自动电子监控系统，采用光干涉和便携式瓦检仪实施24小时瓦斯监测，严格按照低瓦斯工区进行管理，对隧道内风筒布、电缆、配电柜和照明灯具等进行改装，加强安全教育和瓦斯应急预案演练。工序循环上，架子二队实行队部领导带班制度，加强现场协调沟通，使工序之间形成更好衔接。

面对种种困难，郑万项目部科学组织，深化管理，保质量、保进度，以劳动竞赛为契机，有力发挥党员模范带头作用，鼓舞参建员工立足岗位比优争先，团结一心，牢固把握质量和安全两条红线，严格规范技术交底。经过参建员工齐心协力、攻坚克难，月进尺在2017年8月、11月、12月均突破200米大关，顺利开挖至正洞，比项目施组设计2018年2月27日节点提前了39天。因实体质量把控到位，在质监站、业主、监理单位的多次检查中得到了肯定和表扬，综合排名靠前，为企业树立了良好的形象和口碑。