乘坐UQ2539次航班的旅客走下飞机。

 6月16日上午11：06，随着乌鲁木齐至万州的UQ2539次航班平稳降落在万州机场，标志着万州机场29号跑道盲降系统更新改造建设项目正式投入使用。

随着该系统的顺利投用，万州机场成为了我国西南地区继丽江、西双版纳后第三个具备双向盲降保障能力的中小机场，将大大提升航空器进近着陆的安全裕度和正常性。

机场改扩建完成重要节点工程

2016年12月，万州机场改扩建工程项目开工。工程分为三个阶段：第一阶段（2016年12月至2021年10月），保持原有的29号盲降运行，关闭11号跑道的降落功能，进行延长400米跑道和新建11号盲降系统、900米11/29号精密进近灯光系统、机坪及滑行道施工；第二阶段（2021年10月至2022年6月），开放11号盲降系统、29号PBN进近程序运行，关闭29号盲降的老旧设备，进行29号盲降系统、VOR台的更新改造和跑道拦阻系统工程施工；第三阶段（2022年6月至2023年），新建29号盲降投用、以29号跑道为主用11号跑道为次用的双盲降运行，进行塔台搬迁、新建T2航站楼、改造老候机楼和机坪施工等。

2021年10月7日，机场跑道由2400米向东南方向延长至2800米，新建部分联络道、滑行道、助航灯光系统及11号盲降系统建成投入使用。29号跑道盲降系统更新改造建设项目正式投入使用，既标志着万州机场飞行区内的空管工程改扩建全部完成，也意味着万州机场从此进入2800米跑道双盲降时代。

克服重重困难更新盲降系统

据了解，此次投用的29号跑道盲降系统，是将已经服役了18年的老盲降系统更新改造而成。该项目于今年1月完成了设备主机及室外天线的安装工作，并通过竣工验收。

“在设备调试过程中，由于要实行不停航施工，进出飞行区都需要按照机场管理要求执行，给我们增加了很大的难度。”万州机场相关负责人介绍，针对这一情况，公司安排工程管理人员、通信导航人员与工程建设人员合作开展设备调试工作。面对有效作业时间短、天气寒冷等种种困难，项目参与人员战黑夜、斗低温、抢工期，在加快施工进度的同时，始终把抓好工程安全及质量放在首要位置，在不停航施工环境下，合理安排、科学调配、确保安全，保证了盲降设备的如期校飞和试飞。

提升机场保障能力和航班正常率

万州机场是西南地区典型的高挖高填中小型机场，地形复杂多变，加上亚热带季风湿润气候，湿度大、云雾多、水热充足，因此，对地面的盲降导航设施设备精度、稳定性和可靠性要求极高。

万州机场航务部副经理金久合介绍，去年10月，万州机场建成投用11号跑道盲降，实现万州机场次降方向有盲降保障能力。更新改造的29号跑道盲降系统投入使用后，万州机场具备了双侧盲降的条件，加上前期完成的跑道延长工程，在顺风和单头跑道低能见度的复杂气象条件下，能实现另一头起降，从而极大地降低了跑道的运行标准，减少了恶劣天气对运行的影响，保障了万州机场主降方向导航设备的稳定性和可靠性，提高了安全裕度，提升了机场的保障能力和航班正常率。

新闻链接：什么是机场盲降系统？

机场盲降系统是仪表着陆系统ILS的俗称，包括3个分系统：提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标、提供距离引导测距台。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面设备与机载设施建立相关后，盲降可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。

通俗地讲，盲降就好比坐在滑梯上往下滑，纵向顺着滑梯轨道走，横向两边有保护扶手。如果天气不好（雾霾、雨雪等），飞机就需要地面有一套设备引导，飞行员以飞机收到的信号作为参考下降。 

记者 钟伟/文 冉孟军/图