重庆市铁路建设及规划示意图

（备注:橙色的筹建及规划铁路线路走向及站点设置均为规划研究或设计院推荐方案，非最终走向，仅供参考；部分远期规划线路走向及站点不明，未示）

规划建设项目

其中2020年前规划建设项目4个，全部为时速350项目，包括：

渝湘高铁重庆至黔江段：已经于2018年10月由国家发改委批复可行性研究报告，预计2019年内达到正式开工条件

渝昆高铁：重庆境内初步设重庆西、江津北、永川南三站，境内长约118公里，目前可研批复前置要件已经齐备，预计年内获得铁总和国家发改委批复；计划在九龙坡设置联络线引入重庆东站

成南达万高铁：为沿江高铁组成部分，为成都东出的主350通道，从达州经开江至万州北衔接郑万和西渝高铁（详见万州枢纽规划图），可做为西成的第二高铁通道。目前勘查设计招标已经于去年11月完成，设计单位正在开展可研报告编制工作，预计2020年前开工

▼万州铁路枢纽规划图

渝西高铁引入万州北站方案也印证了渝西万康段经开州。

西渝高铁：西渝高铁从提上日程之初便有了过万州的东线和过达州的西线之说，网上流传的设计院初步方案也是有很多的版本。最初的是双通道方案在宣汉樊哙分线，主线经达州至重庆北碚；还有一个方案全线在重庆市境内，开州以南利用渝万沿江高铁，版本先后顺序不得而知

关于西渝高铁的解读

单从西渝通道的角度出发，结合川渝地区和沿江高铁的规划情况（参见沿江高铁通道密集招标，2025年前全线350km/h高铁将建成 ），在成达万和渝万沿江都已经勘查设计招标的情况下，近期西渝的建设方案应该是第二张图的东线方案。

西渝高铁连通的是西安和重庆两大城市，在确定走城口不走万源的时候就可以说和四川无关了。四川已经有西成客专，虽然速度差一点，但是距离更短，时间上并无多大差别。在西康段已定的情况下，重庆只需修建城口至万州北段（即万康高铁），近期利用渝万城际铁路，远期利用渝万沿江高铁即可形成西渝高铁通道。

而过达州的方案如果要实施的话也是远期规划了，重庆境内很短，这已经属于四川主导实施的规划了。结合重庆中长期规划的达渝城际铁路，与西渝西线是重叠的，因此两者只可能是一条线。

根据2018年6月川渝两地签订的《重庆市人民政府、四川省人民政府深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划（2018-2022年）》，两地将共同推进达渝城际铁路建设，在达渝已经确定的情况下，西渝西线其实已经名不副实，但是远期可以做为西渝第二通道。

另外在建的重庆枢纽东环线明月峡长江大桥，已经明确为双层四线，下层为时速160km/h的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250km/h的达渝城际双线铁路。

因此现在看来原西渝双通道方案的西线从北碚引入重庆西站已经没有可能，毕竟重庆西站至北碚段线路密集，铁路、公路隧道纵横交错，已经没有线位建设新线了，最大的可能是从邻水直接引入重庆东站，这个已经在最新的重庆东站规划里面已经提到了。

三、重庆市其他铁路规划情况

根据重庆市2017年2月发布的中长期铁路网规划和2018年8月由中国铁路总公司和重庆市政府批复的《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》

▼重庆市中长期铁路网规划图

目标：到2030年，重庆市将形成衔接9条高铁、4条快速铁路和5条普速铁路的特大型铁路枢纽

其中：成渝中线、兰渝高铁、渝湘高铁的黔江至秀山段为国家规划外新增350高铁项目

成渝中线和兰渝高铁重庆段：成渝中线高铁重庆北站至大足段和兰渝高铁重庆西站至潼南段可行性研究招标已经于2018年12月完成，均由中铁二院中标