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数读|郑渝高铁郑万段建设难度和技术创新

2022-06-14 17:29:55 来源:三峡传媒网 [撤稿纠错] 条评论

数读|郑渝高铁郑万段建设难度和技术创新


重庆日报客户端 杨永芹 谢智强


▲6月13日,郑渝铁路巫山站站台。记者 谢智强 摄/视觉重庆


350公里


长约818公里,设计时速350公里。其中重庆段长约184公里,新建云阳、奉节、巫山3座车站,接入万州北站。


92.3%


中国桥隧比最高的高铁,桥隧比达92.3%。其中,重庆段桥隧比达到全国罕见的98%。


33处


重庆段沿线涉及或邻近的重要环境敏感区共计33处,包含11处自然保护区、5处风景名胜区、9处森林公园、2处地质公园、6处水源保护区。


18.9公里


巫山小三峡隧道,全长约18.9公里,是亚州最长的时速350公里单洞双线高铁隧道,施工方创新采用隧道内架桥,推广使用超前地质预报、开挖装运等机械化配套工装,Ⅲ级、Ⅳ级围岩大断面开挖工法,为我国高铁特长隧道建设积累了宝贵经验。


16.57公里


巫山隧道全长16.57公里,为单洞双线隧道,郑渝高铁重庆段第二长隧,隧道采用13项新工艺和新工法。


340米


奉节梅溪河双线特大桥,全长688.3米,主跨340米,最大高差为200米,为国内350公里/小时高速铁路最大跨度无砟轨道上承式拱桥。大桥施工取得国内专利 30 项、海外专利 2 项。


282米


巫山大宁河双线大桥,全长372米,主跨282米,为国内350公里/小时高速铁路最大跨度无砟轨道中承式拱桥,首次在铁路大跨度中承式拱桥中采用大直径斜桩+竖直桩的基础形式,显著减小拱座基础的开挖量。针对大桥受力特点、变形形态等,研发了弹塑性缓冲限位减震装置。大桥施工取得工法2项,专利6项。


200米


彭溪河特大桥,主跨为200米的连续刚构-拱桥,主墩基础采用钢吊箱围堰施工,为郑渝高铁最大规模围堰。施工方采用BIM+3D+VR技术、围堰定位导向、钢吊箱围堰下沉纠偏等技术,实现了钢围堰精准下水。大桥施工总结出的“三峡库区陡坡河床超高栈桥钢管桩施工关键技术”、“水位大幅涨落条件下大型钢吊箱围堰施工关键技术”等技术,为三峡库区高铁桥梁建设提供可借鉴经验。


4方面成果


郑渝高铁万州至巫山段建设过程中,探索出4方面成果:库区复杂地形下时速350公里/小时的高速铁路大跨上承式提篮拱桥建造关键技术,库区桥梁通航防撞技术,大跨度顺层地质偏压铁路隧道设计施工技术,峡谷地区渣场选址对防洪及周边环境影响评价方法。这为中国未来高铁大跨桥梁设计、建设及运营管理提供宝贵经验。