重庆万州，距三峡库区在建跨径最大桥梁——新田长江大桥钢箱梁吊装完毕、主桥合龙已经过去一月有余。 这段时间内，桥梁施工从大起大落的“重量级”吊装施工，紧锣密鼓地转入了“量体裁衣”的桥体细节处理。大桥建设者摇身一变，在波澜壮阔的江面上空，秀起了精工细作的“裁缝”功。

新田长江大桥是恩施至广元国家高速公路重庆新田至高峰段项目的关键控制性工程， 大桥全长1770米，主桥是主跨1020米的钢箱梁悬索桥。全桥共有57榀钢箱梁，一一被悬吊在长江上空，想要合为一体，就必须“浴火”，也就是进行梁段之间的环缝焊接。

新田长江大桥已经步入收官阶段，环缝焊接是桥梁主体结构完工的最后一步，平整严实的桥面带来的不止是行车舒适，更是安全出行的重要保障。加之重庆炎热的夏季已至，高温带来的挑战十分艰巨，质量管控成为重中之重。

产业工人进行环缝焊接作业

“每两榀钢箱梁中间都有一条缝，需要通过焊接把它们合成一个整体。大桥总共有56条焊缝，每条焊缝的施工过程至少要经过14个步骤、30个人工，哪里都不允许出纰漏！” 项目副经理曾雄星已经是桥梁建设的“老人”了，面对如此繁琐缜密的施工，仍然不敢掉以轻心。

由于 钢箱梁自重大、江面风急、温差引起热胀冷缩 等原因的集中作用，前期吊装的钢箱梁并不能达到齐平的效果，相邻梁段一高一低、缝隙过大过小，都是可能出现的情况。建设者要做的，就是把梁段之间的缝隙控制在8毫米宽、匹配高差控制在2毫米内，再快速进行焊接。对于长18米、宽30.5米、高3米、重约220吨的钢箱梁，这个活计堪称“以小博大”。

这一切从测量开始。 测量员们背着重二十四斤的仪器上桥，实测吊索间距，汇报精准差值，告知两榀梁应该拉近还是推远。随后，一把直尺和一把特制的三角塞尺，准确地测出匹配高差，反映出梁段应该抬高还是降低。在反复微调后，两边梁段达到最佳位置，产业工人随即打磨除锈、安装码板，做好焊前的临时固定。小小的码板垂直于环缝方向平行排列，每40厘米一块，成为钢箱梁之间牢牢牵住的手，还要根据梁体具体受力情况增加数量，最多时一道环缝要安装150块码板，以确保梁体位置足够稳定、不再变形。

安装码板，做好焊前临时固定

填充焊接完成

对接口的匹配高差检验合格后，就可以开始“缝合”了。“裁缝”们都是焊接经验丰富的产业工人，他们以焊接工具为针线，实现梁段之间的严丝合缝。焊接顺序严格而考究，先将钢箱梁左右两边竖向的腹板合为一片，加强梁体连接的稳定性，再进行顶板和底板焊接，两队人分别从中间向两侧对称施焊，这样能确保梁体受热膨胀和冷却收缩的节奏同步，桥梁里程和轴线不会发生偏离。在顶板底板稳稳合体后，码板就可以退场了。由人工配合半自动埋弧焊机进行焊缝盖面，避免出现夹渣、气孔、裂纹等质量问题。此时，还需要打磨掉码板拆除后的残留部分，以免桥面露出“码脚”。最后，施工人员还要在钢箱梁内部对底部U型肋板进行焊接、对顶部U型肋板用高强螺栓栓接，对焊接质量、栓接质量分别进行检测，全部合格后才算完成了一道环缝焊接的全过程。

进行焊缝探伤检测

埋弧盖面完成

“尽管施工量大要求高，我们通过合理施工组织形成流水线作业，一个班组最快5天就能完成一道环焊。” 曾雄星介绍道。但受材质影响，钢箱梁十分吸热，在阳光直射的情况下，即便外部气温仅有20多度，钢箱梁表面和仓内温度也会直升至35度。产业工人们穿着防护服，实在是又闷又热。

项目就在桥面设置了四个移动焊棚，避免工人和焊缝不受日晒雨淋。 “对于箱内施工，我们避开高温时段，下午在3点半之后上班。同时，加装有毒有害气体检测仪，配置18台送风机和抽风机，不间断向仓内输送新鲜空气。产业工人们每两个小时必须轮流出舱透风，休息半小时，配合蓝马甲志愿者送清凉，做好人身安全保障。” 曾雄星的皮肤晒得黝黑，这是他坚持在一线盯控施工的“战果”。在建设者和产业工人的良好配合下， 56条焊缝施工任务已顺利过半。

产业工人在移动焊棚下进行环缝焊接工作

从远处看，大桥已巍巍落成；实际上，还有建设者坚守在岗位上，为长江两岸的畅通做着最后的努力。“缝一缝、补一补，我的大桥我做主……”迎着三峡清风，曾雄星哼着自编的小调望向远处，盼着大桥建成通车之日的到来。