1月3日，长江万州新田段江面上，篮球场般大，重达195.7吨的“巨无霸”钢箱梁在跨缆吊机的牵引下缓缓提升，3个小时后到达指定高度，顺利完成和吊索的匹配连接。至此，由中交一公局集团自主投资建设的新田长江大桥首节段钢箱梁吊装成功，标志着重庆在建跨径最大桥梁建设取得突破性进展，该大桥正式进入千米级桥面施工阶段。

现场： 首片钢箱梁成功吊装

1月3日上午9点，记者来到新田长江大桥吊装现场看到，青山巍峨，碧波长江，177.5米南北主塔高耸入云，气势如虹，傲视苍穹。江中，一艘大型运输船载着首节段195.7吨的“巨无霸”钢箱梁缓缓行驶，准备吊装定位。空中，距离江面70余米高主缆上的跨缆吊机垂直吊下4组吊具，随时准备吊装江中的钢箱梁。

“北风1级，雨雾小，满足钢箱梁吊装作业环境要求。江上作业气温低可以忍，关键是近80米的水深带来的江水流速、暗流涌动影响，对运输船舶精准定位太难了。我们先后尝试采取‘八字锚’‘反拉锚’和备用船舶护航等方式，才最终实现船舶定位。”抬头凝视空中的钢箱梁，中交一公局三公司万州环线项目三分部经理张磊轻舒一口气。从1月1号下午进行船舶定位初试后，1月3日一早7点过，张磊和项目团队作业人员便披着晨曦，顶着凛冽的江风，开始实质性定位各项准备工作。

吊装前，张磊与现场工作人员再一次对钢箱梁起吊环境、情况进行了全面检查。

运输船载着钢箱梁准确定位在吊具下方，当钢绞线上的吊具与钢箱梁吊耳连接“紧密”后，2台大型连续千斤顶开始缓慢地提升钢箱梁。

工程人员严密监控着这片“巨无霸”钢箱梁的提升重心，保证着钢箱梁平稳、均速上升……3个多小时后，首节段钢箱梁精确、成功吊装定位到70多米高的空中。经调整、校正后，精确定位、固定在指定位置。

“此次吊装经现场技术人员实时多方监测，首片钢箱梁精准吊装到位。”张磊表示，首片大节段钢箱梁的吊装成功，为后续大节段钢箱梁吊装积累了宝贵的经验。目前，新田长江大桥工程建设进展顺利，向主桥合龙发起全面冲刺。

延伸：主跨所有钢箱梁将于4月吊装完成

“新田长江大桥主跨1020米，将吊装57段钢箱梁，共计重量12397吨。全桥钢箱梁分为A、B、C、D四种类型，单段最重达225.6吨。”据中交一公局三公司万州环线项目三分部党支部书记、总工程师杨益波介绍，大桥钢箱梁按照深水区梁段由跨中向索塔方向对称架设，岸坡区梁段由索塔向跨中方向架设，最后安装合龙段的顺序进行。

杨益波对新田长江大桥的技术结构如数家珍，此次吊装的钢箱梁为C梁段，重达195.7吨，相当于130辆家用小汽车重量之和。为确保钢箱梁顺利架设，项目技术团队从吊装设备的选型、专项施工方案优化、水深河流船舶精准定位等方面做了大量调查论证工作，最终深水区梁段采用垂直起吊就位和岸坡区梁段利用无支架法的方案进行吊装，计划平均每天吊装2节段，预计今年4月将完成全部钢箱梁的吊装工作并实现合龙。下一步，进入到钢箱梁环缝焊接、主缆缠丝等施工环节。

中交一公司万州环线三分部相关负责人表示，新田长江大桥是万州环线高速公路重要控制性工程，大桥主跨1020米，一跨过江，全长1770米的钢箱梁悬索桥，设计双向四车道，设计速度80公里每小时，大桥建成通车后，对于优化长江过江通道布局，促进万州经济社会协调发展具有极其重要的现实意义。