12月1日上午，随着郑万铁路重庆万州段雷家坡隧道最后80米无砟轨道施工完成，标志着中铁十七局郑万铁路重庆段土建8标项目部所建设的12公里高铁路段完成全部无砟轨道建设任务。据了解，这是郑万铁路重庆段率先完成的12公里无砟轨道施工路段，为郑万铁路全线通车的目标奠定了坚实基础。

现场：昼夜兼程施工，雷家坡隧道完成无砟轨道施工

12月1日上午9时许，记者来到郑万铁路万州段雷家坡隧道进口处采访，这里正在进行该隧道的最后80米无砟轨道施工。

“左侧上两毫米，右侧上1毫米……”8033米长的雷家坡隧道内，灯火通明，已鏖战了一夜，身着保暖衣的现场技术员肖坤正在用轨道几何测量仪对无砟轨道的平面位置及高程进行精调，每天从他口中说出的“毫米”这个词汇量，已经很难数清楚。

记者看到，建设好的两排无砟轨道整齐、有序地排列在隧道中。隧道口最后80米无砟轨道作业区内模板已安装、钢筋正密织。同时，精调人员站在作业面上，一丝不苟地用全站仪及进口精调小车精确地校准着每一榀轨枕的平面位置和高度。

顶上，一台大型龙门吊随着两旁的临时轨道轨枕等材料源源不断地运到无砟轨道作业处。一辆辆大型混凝土罐车穿插其间，将一罐罐搅拌好的混凝土倾倒到模板间的无砟道床上……

据中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建8标现场施工负责人罗德阳介绍，8标负责天城隧道、中坝村双线大桥、雷家坡隧道共计12.84公里的无砟轨道施工任务。2020年4月，8标项目部从天城隧道率先在郑万铁路重庆段开始无砟轨道施工。

罗德阳称，为了早日完成施工任务，施工人员分成两班倒，24小时昼夜不停地施工，每天建设120米无砟轨道。

2020年12月1日上午11时许，伴随着最后一斗混凝土倾倒在雷家坡隧道进口的施工作业上面，负责施工任务的中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建8标的全体员工齐声高呼，共同庆祝这一令人期待的胜利时刻。历时7个多月的不懈奋战，200多个日日夜夜的顽强拼搏，8标负责的12.84公里无砟轨道施工任务全部完成。同时，也标志该标段率先在郑万铁路重庆段完成无砟轨道施工任务。

攻坚：精准到“毫米级”满足无砟轨道施工要求

“高速铁路运行速度快，所以对铁轨的轨枕铺设精度要求十分高。”据中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建8标现场施工负责人罗德阳介绍，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在混凝土轨枕上，之下为砟石铺成的道床，而无砟轨道则是由混凝土浇筑而成，这种轨道稳定性高，是目前世界上先进的施工技术。无砟轨道施工技术比传统的粒料道床相比稳定性能好、安全系数大，在隧道内铺设无砟轨道可以防止线路的沉降变形。

据了解，无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序。要经过基面处理、钢筋绑扎、模板安装、轨排安装、粗调、精调、混凝土浇筑及养护等多个环节。施工方引入数字化操作工艺技术，提高施工效率，保障工程质量。

如何在隧道这样阴冷潮湿、作业面狭窄的空间内完成轨排组装、支模、钢筋绑扎、线路精调、混凝土浇筑等作业工序？罗德阳对记者说，无砟轨道是高速铁路的专用铁轨，铺设要求的精度非常严谨，仅轨道的高程、水平和3D坐标精度要控制在0.3毫米以内，除了运用轨道精调小车和徕卡全站仪等先进的仪器，也容不得施工人员有半点差错。“每根轨枕、轨排都需要精调。每调一根轨枕就需要5到10分钟。而120多米长的施工段，少则需要三四个小时来精调，多则需要近10个小时来精调。”叶伟称，不管时间有多长，施工人员们都十分认真负责地完成，一切为了满足无砟轨道的精度要求。

“郑万铁路万州线路中的无砟轨道设计为CRTSⅠ型双块式结构，施工工艺复杂。”罗德阳称，中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建8标项目部在施工过程中始终坚持“首件工程样板引路”，通过引进新型嵌套式轨排系统、自动分枕平台、轨排铺装机、自动精调机、承轨台检测机器人、智能养生系统等智能化施工成套设备提升了施工水平。并且，在无砟轨道施工中采用了智能精调技术，能降低劳动强度，提高施工效率，将施工精度控制在0.3毫米以内，提高了钢轨铺设的平顺度。同时，考虑到在无砟轨道施工过程中昼夜温差大，会影响施工质量，施工人员将精调作业、混凝土施工等工序调整到晚间施工，保质保量地完成了无砟轨道施工任务。

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郑万高铁重庆段全长184公里，预计2021年正式通车，时速350公里 ， 是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，桥隧比达98.1%，也是我国第一条桥隧比超过90%的复杂山区高速铁路。该线路建成后重庆通往华北、华中地区更加快捷。同时，拉动重庆境内的万州、巫山、巫溪、奉节、云阳等区县经济快速发展。