本报讯 （记者 徐志全）11月25日，郑万高铁重难点控制性工程——彭溪河多线特大桥顺利合龙，为明年通车打下坚实基础。

彭溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内，桥长741.6米，共14跨，是一座四线变二线道岔梁+连续钢构-拱组合大桥。其中主跨长度为200米，大桥的一头连接人和隧道，另外一头连接云阳车站多线特大桥，是万州方向到云阳站的最后一公里路程。

该大桥由中铁十一局承建，是全线重难点控制性工程之一，设计在彭溪河深水区范围，最高水深约60米，为国内第一深水桩，且桩基位于深水下斜坡上，地质主要为花岗岩，成孔非常困难，下部结构为深水桩基、承台施工。主墩在长江一级支流彭溪河中，三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米。

彭溪河多线特大桥施工工艺复杂、技术难度大，也是郑万铁路的关键控制性工程。大桥技术负责人介绍：“水位的无规律大幅度涨落变化，对栈桥、围堰施工及深水桩基施工带来极大困扰。”深水施工，并且水位的变化周期快、水位涨落差高达30米是他们面临的第一道难题。

大桥桩基位于水下60米左右的斜坡上，地形陡峭，砂岩地质基岩强度高，成孔非常困难。施工期间，还要保证持续通航。为此，施工单位专门修建了高桩栈桥用于“架桥修桥”，在栈桥上搭建钻孔平台进行水中桩基施工。施工单位还成立了技术研发中心，对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。彭溪河多线特大桥的修建填补了我国高铁深水基础施工等多项技术空白。

由于大桥施工技术复杂，标准要求高，施工单位中铁十一局运用BIM技术针对不同工况进行施工仿真模拟，相当于是在正式施工前进行“彩排”，运用BIM5D技术对施工过程进行全面管控，提前发现问题并解决，确保现场真正施工时万无一失。他们将围堰等复杂构件利用3D技术打印出来，并运用3D仿真模型、BIM技术、VR技术对复杂工艺工序进行可视化交底，确保大桥施工安全可控。彭溪河多线特大桥BIM应用荣获第八届“龙图杯”全国BIM大赛施工组二等奖。

创两项国内之最：是国内最高的钻井平台之一，有61米高，“相当于20层楼高”；作为施工支撑平台的钢吊箱高40米，也是目前国内吃水最深的钢吊箱之一。10号、11号主墩处于河段水深约60米的斜岩环境里，是国内高铁第一深水桩基桥。

据悉，郑万高铁重庆段全长184公里，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，桥隧比达98.1%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。该铁路建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，北上广等发达城市都将纳入重庆市民的“一日生活圈”。