郑万高铁重庆段桥隧比高达90%以上 被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路 随着整个郑万高铁建设的有序推进 其控制性工程——澎溪河多线特大桥 已经完成整个工程的90% 预计在10月下旬实现合龙

在黄石镇境内的郑万高铁澎溪河多线特大桥施工现场，整个桥梁建设已经初具雏形。目前工人正在抓紧时间进行梁体施工。

澎溪河多线特大桥全长741.6m，共14跨，墩高55m，是郑万高铁云阳段最长特大桥，结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥。

作为郑万高铁关键控制性工程，澎溪河多线特大桥的10号和11号两个主墩处在澎溪河深水范围，分别由18跟桩基加承台作为两个主要桥墩的支撑，桩基最长55米 最短39.5米 直径2.5米，承台长27.2米，宽18.2米，厚度5米，且全部处于最高水位40米以下，两个主桥墩之间的主跨达到200米，被誉为中国第一深水桩基桥。

大桥总工程师马元根说，澎溪河多线特大桥剩余工程主要是主跨施工。主跨的长度有200米，21个节段，目前已经施工了13个节段，还有8个节段未施工， 预计在10月下旬实现全桥合龙。计划在11月3日开始进行钢管拱桥施工，明年1月3日完成全桥施工。