7月26日，
备受市民关注的郑万高铁最长隧道， 也是目前亚洲在建时速 350公里单洞双线 最长高铁隧道—— 小三峡隧道成功贯通 。 而它贯通的背后， 凝聚了中铁隧道局集团全体员工 历时1255天的心血； 同时， 也为郑万高铁全线通车奠定了坚实基础， 更为我国高铁特长隧道建设积累了宝贵经验。

小三峡隧道建设回顾

郑万高铁重庆段全线桥隧比重占98.08%，高铁路线经过区域的地形地貌复杂，桥隧比之高在中国铁路建设史上极为罕见。而小三峡隧道全长18.954千米，最大埋深890米，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道，为郑万高铁全线控制性工程。 

该项目在设计选线过程中，先后历经13次踏勘、选线、评审、改线，2016年3月在中国铁路总公司总工程师何华武亲率专家组踏勘后，才最终确定了最合理、可行选线设计方案。

小三峡隧道

· 位于三峡库区腹地巫山与奉节交界大山深处，隧道进出口为河道及悬崖峭壁，正洞进出口不具备进洞施工条件，设计只能采取“3个横洞+2个斜井”辅助坑道进洞以及岩溶地段以平导先行方式施工，其中辅助坑道累计总长度达15.44千米。
· 穿越齐耀山背斜、巴务河向斜、七里堰背斜等不良地质构造带，存在岩溶、角烁岩、膨胀岩、顺层偏压、浅埋下穿河道等具体不良、复杂地址，号称“地质博物馆”。勘探预测隧道涌水量巨大，全隧最大涌水达到16.8万方/天。其中岩溶段长度累计达到了7.2公里，最大涌水量15.7方/天。在施工过程中，施工方将超前地质预报纳入到工序化管理，对溶洞进行预判，遇到溶洞时组织专家进行论证，制定合理的施工方案顺利通过。
· 合同工期62个月，而该隧道提前施组计划285天精准安全顺利贯通。这得益于三年多的时间里，中铁隧道局集团围绕“引领郑万线，筑梦小三峡”项目理念，在项目管理上，强化机械化、专业化、工厂化、信息化建设与施工生产相辅相成。该隧道岩溶发育段采用Ⅰ 级机械化配套施工，展显专业优势。

郑万高铁小三峡隧道土木副工程师朱建国介绍

郑万铁路重庆段位于我国西南山区，地理环境特殊，地质条件复杂，施工难度大。小三峡隧道在施工过程中，遇岩溶强烈发育，其中，揭示溶洞累计达到了30余处，正线揭示溶洞18处，辅助坑道累计揭示溶洞12处。

小三峡隧道采用I级机械化配套施工，为进一步加快施工进度，对开挖工法进行了优化，在全标段率先进行III级围岩全断面施工以及IV级围岩大断面施工工法试验段施工，通过专家论证得到了专家的一致认可，并最终获得了全线推广。



郑万铁路是重庆地区乃至西南地区联系中原、华中、华北、华东地区的快速客运主通道——郑渝昆大通道、沪汉渝蓉藏的重要组织部分，是我国“八纵八横”高速铁路客运专线网规划的重要线路，也是国家“十二五”规划的重要铁路工程，对于构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义，建成后将极大地增强三峡库区与京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区及长江经济带其他经济区域的经济交往和人文交流，带动库区区域经济发展。

郑万高铁全线通车后，

将直接缩短河南、湖北、重庆等地的时间，

对沿线的交通事业发展、旅游业发展

及民生经济发展都具有重要意义。

老百姓出行将更加便捷，

巫山至重庆将由现在的5小时缩短至2小时，

巫山到郑州的车程时间将缩短至2小时，

到北京也仅需4个小时左右。

（记者 向勇 实习生 雷行星  照片由卢先庆摄）

主办单位：巫山县融媒体中心