重大节点 

7月2日，由中交一公局集团投资建设的重庆在建最大跨径桥梁，经过施工人员6小时的努力，成功将新田长江大桥南岸重达37吨和41吨的两个主索鞍半鞍体吊装至近170米高的塔顶就位，且安装偏差控制在1毫米范围内。

新田长江大桥为我国首座全寿命周期BIM悬索桥，主跨1020米，桥梁全长1770米，科技含量高，精度要求严，中交一公局三公司万州环线三分部承建大桥北岸下部结构和悬索桥上部结构施工。为做好此次吊装，项目部做足了准备。首先专门召开会议，讨论制定了详细的施工方案，并对门架及起吊系统进行联合验收；其次对施工现场进行一次全方位检查，对起吊系统、钢丝绳连接、通讯信号等进行检查测试，排除各项隐患，确保吊装过程万无一失；然后严格按照施工方案，选用2台15t卷扬机分别走4 线钢丝绳进行起吊，门架上放置可移动行车系统，以保证主索鞍起吊完成后平移就位。

索鞍一般分为主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是将主缆传递的巨大压力传递到主塔，散索鞍主要是用于改变主缆的传力方向，并将主缆索股分散到锚碇锚固系统上。新田长江大桥南北两岸共设计塔顶主索鞍4套，南北锚碇散索鞍各2套。位于塔顶的主索鞍采用铸焊结合的混合结构，鞍槽为铸钢件，鞍体钢板组焊件，为减轻吊装和运输重量，将鞍体分两半加工制造，吊至塔顶后用再高强螺栓拼接，形成一个整体。

     继完成主索鞍格栅反力架、下承板、上承板的吊装后，南岸右幅主索鞍的成功吊装，对于悬索桥上部结构施工具有重大意义，接下来项目将进行先导索过江和猫道系统的架设工作，届时南北两岸将完成首次空中对接。