平湖三峡立新功，长虹卧波展新颜。 10月23日下午5时20分，随着最后一根主缆索股在大型卷扬机的牵引下，从长江北岸抵达南岸，标志着由中交一公局集团投资建设的重庆万州 新田长江大桥主缆架设完毕 。

新田长江大桥主缆架设完毕建设者欢庆

蔚蓝的天空下，碧绿的江面上，两条直径约0.637米、长度为1660米大桥主缆曲线优美，横跨大江,傲视苍穹。177.5米高的钢筋混凝土索塔高耸入云，隔江相望，与主缆“心手相连”，共同组合成刚劲唯美的几何构图，形态优雅，“桥梁皇后”初现芳容，名不虚传。

主缆即将架设完毕建设者露出喜悦

据中交一公局集团万州环线项目总工程师李鸿盛介绍，主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节。主缆架设质量管控、精度拿捏的水准，对后续成桥线形、结构受力起着决定性作用，因此有着 悬索桥“脊梁”和“生命线”之称 。

最后一根主缆索股缓缓前进

主缆索股正在牵引过江

主缆架设在大桥整个建设过程中有着承前启后的枢纽作用。新田长江大桥两根主缆总重量达7200吨，将承受27000吨的拉力。大桥主缆共含有通长索股182根，每根重约39吨。背索12根，每根重约10吨，都是由127根直径为5.3毫米的高强镀锌铝钢丝组成。如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1圈。

新田长江大桥主缆架设完毕全景

在过去近一个月内，面对索股架设任务重、超高空作业环节多、安全风险程度高、长江航道管控严等施工特征，项目施工人员科学优化施工组织，不断优化技术方案，严格执行质量标准，有效保证工序衔接。按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”牵引法作业，每天能完成5根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

随着主缆架设完成，项目将进入一个月左右的紧缆工序，之后转入索夹、吊索的安装阶段，预计在2021年元月内正式进入钢箱梁吊装阶段。

主缆架设牵引完毕后进行整形入鞍

工人对最后一根主缆进行入鞍

主缆架设提升入鞍

党旗高高飘扬在索塔上

重庆万州新田长江大桥全长1770米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径桥梁，主跨1020米，一跨过江，为钢箱梁悬索桥，于2019年3月正式开工建设。作为国家高速公路网——湖北恩施至四川广元高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，大桥预计2022年6月左右建成通车，将一举连接沪蓉高速梁万段、银百高速忠万段，使“桥都”重庆再添一座跨江大通道。