“复工复产早，组织实施紧，还比原计划工期提前半个月！”4月2日，由中交一公局厦门工程有限公司承建的新田长江大桥南岸主塔最后一方混凝土顺利浇筑完毕，新田长江大桥南北主塔胜利封顶，中交一公局集团万州环线高速项目负责人胡风明的言语中，透露着抑制不住的喜悦。这也是大桥在为期42个月的全生命建设周期内，赢得的第一个重大节点“成人礼”。

现场：万州江边又增“新地标”

一江碧波，青山苍翠。高度为177.5米的钢筋混凝土主塔，相当于60层楼的高度，如同站立的巨人，隔江深情相望，矗立于长江两侧。塔柱采用液压自动爬模技术，主要分为30个节段进行“堆积木式”施工。刚刚完成浇筑作业的两岸建设者们，凌空挥舞旗帜，隔空高呼，释放着胜利的喜悦。

在做好疫情防控的前提下，做好复工复产准备。胡风明从今年2月中旬带领管理团队快速就位，围绕专项方案精准优化、专业队伍有效补充、重型装备良好运转、施工材料充足保障四个任务环节精准施策，采取“一党员带领一班组、一节点制定一方案、一工区实施一对策”等方式，压实党建责任，细化生产目标，倒排任务工期，实现项目复工复产有序快速推进。

南岸主塔：“快、准、狠”建设模式提前一个月完成主塔封顶

据新田长江大桥南岸现场施工负责人杨树坡介绍，自2019年3月1日开工以来，中交一公局厦门工程有限公司万州环线二分部科学组织，精心施工，率先开展全线控制性工程——新田长江大桥的建设，全面落实“快、准、狠”管理模式，平稳推进大桥建设，提前一个月完成南岸主塔封顶。

“快”

“进度制胜，效字当先”，大桥建设见证中交速度，高约60层大楼的索塔如雨后春笋般地破土而出、节节高升，项目积极引入“四新五小”技术，微创微改促生产。借助“潜孔钻+旋挖钻”施工工艺创新，在40天内顺利完成18根共计585米直径为3米的硬岩层桩基的施工，2个共计近4000方的承台先后在40天内完成混凝土浇筑，通过爬模升级改造、塔梁异步施工等措施，左右幅塔柱共计60个节段在9个月内全部完成施工。

“准”

“有的放矢，打造品质”，项目提前谋划，制定创优目标和实施方案，旨在打造大桥建设品牌，通过专项提升活动（如钢筋机械连接质量提升活动、混凝土品质提升活动等）提升大桥建设质量，现场实施工点工厂化、标准化和6s管理，提升管理质量，并成功举办重庆市高速公路桥梁施工现场技术交流会等大型现场会，受到各界的一致好评。

“狠”

“安全红线，不可逾越”，大桥建设，尤其是索塔施工属高空作业，安全管控，尤为重要，项目群策群力，微创微改保安全。项目坚持有施工点，就必须有安全作业平台和施工通道的安全管理理念，引入下横梁支架对接装配式操作平台、引桥墩柱墩身防护架和钢筋厂移动作业平台，同时在爬模爬架原有的设计基础上引入合页和梯笼门安全销等小创新，并且在爬模施工中增加爬升令签认工序，细化检查，责任到人，全体参建人员齐抓安全，实现安全无盲区、无死角管理，全过程管控，共创安全生产。

北岸主塔：优化设计方案，“一扭值千金”

新田长江大桥是三峡库区在建跨度最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥，属三峡库区第二座千米级桥梁，是万州“一环八射”高速公路网“一环”中的控制性工程，是国家高速公路网——恩广高速万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程。大桥全长1.7公里，一跨过江，主跨1020米，索塔为简洁门型塔，由塔柱与上下两道横梁组成，其中塔柱为等高塔设计，总高177.5米，上塔柱高115.5米，下塔柱高54米，塔冠高8米。

新田长江大桥主塔建设项目集中技术骨干力量，精心构建起国内山区首座实施全生命周期BIM+技术应用体系，借助建筑模型对桥型调整优化进行攻关。在北京、浙江等地专家组的技术指导下，先后组织完成3次专家论证及行业主管部门审查。通过对大桥结构精密计算、模拟精确摆动，规避了北岸主塔原设计涉水施工难题，形成目前北岸两根主塔横向地面高差16米，呈现不等高“高低塔”的奇特效果。据了解，仅设计优化这一项，就节约工程投资近2000万元，科学保证了全生命建设运营期内质量安全，大大加快了施工进度。

“大桥轻轻扭动一下腰，北岸主塔右腿后退一小步，却解决了原本潜在的无数技术难题和施工瓶颈，真是‘一扭值千金’！”项目借助BIM+“智慧之手”，精准优化原先设计，果断调整大桥线型，是胡风明和团队目前为止取得的众多技术创新成果中的亮点之一。在进入实质性施工后，项目始终以高水平建设品牌工程为战略目标引领，坚持“高起点谋划、高标准推进、高效率落实、高质量发展”的理念，系统建成超市化生产线高度集约、云平台管理链高度集中、一体化产业园高度集成，逐步形成工点工厂化、施组流程化、实操标准化的格局水准。并在钢筋保护层合格率提高、混凝土外观美感提升等克服质量通病的关键领域取得突破，成为重庆市高速公路桥梁施工行业学习观摩、加强技术交流的示范点。

此次主塔封顶，使全过程整体工期得以有效提前，标志着桥梁建设转入上部结构施工阶段。为下一步先导索过江、猫道和主缆架设等重点环节工序的稳步衔接，奠定了坚实的基础，有望在2022年建成通车。对于进一步增强三峡库区在西部地区的集聚、辐射效应，高效整合长江水运、铁路、公路三种运输方式，形成优势互补、立体高效的综合交通体系，支撑重庆成为西部大开发战略支点，更好地融入国家“一带一路”和长江经济带发展。