作为重庆市以及三峡库区目前在建的最大跨径千米级悬索桥，新田长江大桥从2019年3月开工建设以来建设进展顺利，已进入锚碇锚块浇筑重大节点。1月5日晚8时10分，新田长江大桥南岸左幅锚碇锚块完成首次大方量浇筑。

现场

浇筑持续26小时

1月5日晚8时10分，新田长江大桥工地，持续26小时的锚碇锚块首次浇筑完成。近1400立方米混凝土由天泵、地泵从两翼，源源不断注入大桥南岸左幅锚碇锚块第一层“钢筋丛林”内。

一直跟班作业的中交一公局万州环线项目二分部工区主任杨文广，第一时间将这一消息在办公系统内发布。随之而来的是铺天盖地的点赞、留言。

大家这么激动，是因其浇筑意义重大。锚碇是悬索桥的主要承载结构之一，新田长江大桥南岸锚碇为重力式锚碇。得益于周遭为岩层较好的中风化砂岩，地载力和锚固力强、摩擦系数高。

数据

巨大基坑深65米

经过多次精心推算和设计优化，南岸锚碇有24米锚块直接嵌入岩层。混凝土总方量5.2万立方米，将承载起约1.3万吨的重量。

这是一个令人叹为观止的大断面、结构物。

从地面俯瞰整个锚碇基坑，如同在地下挖开一个巨大的“聚宝盆”，呈四边对称结构。共七个层级的边坡，从底部节节攀升，总深度达65米。越往下，盆口越小，又好似镶嵌在坚实大地怀抱里的一个“倒金字塔”。

这个巨大的基坑是建设者们在4个半月的时间内，采取分层开挖，逐级防护，连续作战，先后开挖出18万方土石方形成的。总防护面积达11864平方米，形成了一个铜墙铁壁、固若金汤的锚碇基坑。

创新

建水冷系统为混凝土退烧

第一层锚块浇筑，一次性浇筑，如何将天泵、地泵实现一体化协同施工，也是一道难题。天泵选用的37吨混凝土泵车停在地面上，可泵管长度不能到达理想位置，不能和地泵高效互补。

二分部经理杨树坡产生一个大胆的想法，“调用大吨位吊车，把泵车请到下面去！”经过充分的准备就位与安全检验，吊车将泵车稳稳地吊装到指定位置。

天泵地泵同时作业,1月4日，第一层锚块开始浇筑。

江风凛冽，是否影响混凝土凝固？施工方告诉记者，事实上，施工中大家还要想方设法排解混凝土凝固产生的热量。

原来，大体积混凝土浇筑过程中，温度可高达50至60℃。为此在新田长江大桥南岸，9根多节段的钢管沿着高低起伏的山体，延伸至第一层锚块4米高的浇筑范围内。以每隔1米的间距，布置成3道（层）冷却管，构建起一套有效的冷却水循环系统。

群策群力、精益求精，最终，1月5日晚8点10分，新田长江大桥南岸左幅锚碇锚块完成首次大方量浇筑。

记者 应艳丽 通讯员 陈洪胜/文

通讯员 刘兴敏 雷蕾/图