在位于万州新田镇的长江边，一座千米级长江大桥的两座主塔已经高高耸立，南北岸主塔隔江相望。新田长江大桥是万州城市外环高速公路新田到高峰段的重点控制性工程，2019年3月份正式开工，在相继完成主塔桩基和承台两大重要节点后，从7月份全面进入主塔塔柱施工阶段，每天保持1米左右的上升进度。位于临江陡坡地带下的南岸主塔，力争在12月底前完成下横梁施工，将主塔的施工高度提升至120米高程。

现场： 南岸施工现场如火如荼

12月26日，记者一行迎着冬日暖暖的阳光来到新田长江大桥施工现场，这里激战正酣，100多名建设者正抢抓施工进度，好一幅热火朝天的施工场景。

记者站在南岸新田镇的长江边仰望，正在“茁壮成长”的南北两岸主塔高高耸立，隔江相望。经过9个多月的建设，目前，大桥南北两岸主塔施工正顺利推进，高耸入云的两岸主塔都已升至100米以上。

顺着江边遥望岸坡，一根根粗大的圆形钢筋混凝土墩柱沿着山坡拔地而起，整齐排列。记者仔细观察发现，有的墩柱安装着钢筋笼，有的墩柱正浇筑混凝土。

“这些都是南岸引桥桥墩的墩柱，引桥共9跨，工人们正在抓紧施工。”中交一公局万州环线项目二分部现场施工负责人王来指着这些桥墩对记者说。

“头顶”50多米高的南岸主塔左右塔柱，被一块巨大的横梁模块“包裹”着。这块高7.5米、宽7米的南岸主塔下横梁被一根根钢筋支架“托举”在54米的高空中，横梁上的施工现场也是吊塔转动，“电光”闪闪，人影流动。

记者乘工程电梯来到主塔下横梁施工现场看到，搭建在主塔左右幅塔柱间的下横梁被一块巨型模块“包裹”着，模块里已是钢筋密织，数十名工人正在顶着呼啸的江风紧张地施工，有的在钢筋绑扎，有的焊接钢材，还有的在搬运建材。

“我们力争在今年底内完成新田长江大桥南岸下横梁施工，将南岸主塔升至120米高程。”王来表示。

故事：

年轻党员的青春色彩

新田长江大桥南北两岸，四根主塔竞相攀升，直插云霄。不到四个月时间，大桥主塔从桩基开挖起步，历经承台、塔座的浇筑，转眼就到了塔柱起步段的施工。“从今晚7点开始，600方混凝土采取一次性浇筑，预计要10小时以上，明天凌晨5点左右就可以完成！”毕业刚满三年的王来，已成长为独当一面的施工管理负责人，对工程建设情况如数家珍、了如指掌。

这名大一就入党、毕业于长安大学道桥系的年轻党员，脸庞、手臂被晒成古铜色，印证着他3年来的坚守与付出。在充满艰辛与收获的基层施工一线广阔平台，王来始终不忘初心，踏实肯干，不断从繁重的管理任务和棘手的技术难题中加钢淬火，汲取稳步成长的精神力量，是同批毕业生中最早走上工区主管岗位的其中一个。参与过“高速公路高墩高塔施工技术实践与创新”一书编写，发表过论文，每一份收获与积累，都与青春、奋斗有关。

南岸主塔桩基地下岩石异常坚硬，起初令王来一筹莫展。“潜孔锤和旋挖钻联合施工，在岩石上布孔、装药开裂，化整为零，打成筛子，‘劈柴’易如反掌！”凝聚着王来和同事们攻坚克难智慧的施工方法，见招拆招，快速突破施工瓶颈。

大桥主塔、拌和站、钢筋加工厂、引桥，还有抗滑桩、码头，王来管理的施工领域，占据了二分部目前的主要建设范围。“白天几乎都在工地上跑，晚上回来还得写总结、编方案，每一天，每一刻，他都在和大桥奔跑一样。”有人这样描述王来。

“大桥南岸主塔承台混凝土保护层合格率达到100%，从这个指标可以反映出我们万州环线项目品质工程的成色！”王来的话语中充满了自豪。

纵深：

创新驱动提效益

据了解，新田长江大桥南岸索塔桩基地下岩石异常坚硬，项目多效并举，进行微创微改，采用潜孔锤配合旋挖钻机联合施工，在桩径范围岩石上布孔，打成筛子，“化整为零”降低岩石的整体强度，再用旋挖钻机成孔，施工速度得到明显提高。

同时，同岸主塔塔柱实心段拉杆眼采用精轧螺纹钢＋锥形螺母配合，加快了拆模后拉杆眼修补时间，且还提高了拉杆眼的修补质量；下横梁支架安装采用大直径抱箍式操作平台，施工操作安全、快捷、高效。

记者 钟伟 通讯员 陈洪胜 文/图