4月26日，新建西安至安康高速铁路可行性研究报告获得中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复，标志着西康高铁即将启动实质性建设。 截至目前，西康高铁项目已完成用地评审、规划选址、社稳评估、地灾评估、节能评估、环境评价、压覆矿产等审批及备案手续，项目初步设计已通过预审。 那么，这也就预示着西渝高铁建设再向前一步。但是安康到重庆路段到底怎么走，目前依旧还没有进展消息。之所以如此，事实上即多年来西渝高铁有川渝东西线方案之争。重庆力主东线方案为：由西安经安康、城口、开州、万州至重庆。四川力主西线方案为：由西安经安康、万源、达州、广安至重庆。比较明显，两个方案对各自区域来讲，都有线路更多经过的好处。因此，双方都较看中自己主张的方案。从区域利益上来讲，各自力主利己方案实为正常，无可厚非。比如，郑渝高铁规划2009年提出时，湖北十堰和襄樊（2010年12月改名为襄阳）两市便展开过激烈角逐。两市的一把手都亲自出马，在全国两会期间展开游说。时任十堰市市委书记的陈天会打比喻说：“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线”。时任襄樊市市委书记的唐良智则在拜会铁道部时，请求将襄樊纳入路经站点建设。最终，5年后的2014年，襄阳笑到了最后。西渝高铁也有这样的故事，川渝双方在2016年和2017年的全国两会时期，均提交过自己力主的东线或西线方案。此外，中间还有一些小插曲。比如，去年10月，达州市高层在一次会议视频上提到：经过省市的共同努力，西渝铁路、成南达铁路过境和交汇达州已经确定。不过很快，视频即下线。除了东西线方案外，据媒体报道称，经中铁一院、二院研究论证，东西线外还有一条组合线方案：即西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆。三条线路对比来讲，组合线路应该说是更为实际的西线方案，毕竟，原本的西线方案线路更绕，建设成本更高，经过的经济欠发达地区更多（铁路部门必须考虑人流量，成本回收问题，否则长年亏损，无法持续运营）。因此，在川渝横贯线看来，东线方案和组合线方案更具建设可能性。组合线路也可达成铁总、陕西、四川、重庆等多方面共同满意的问题，尤其是重庆。尽管，组合线路经过重庆区域较东线较少，但也能达到重庆与川东资源良好合作的目的。只不过，从优先考量和现实推进来看，东线进展似乎更快。2017年全