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西渝高铁变局未定!东西线仍存争议?

2018-12-14 16:01:56 今日头条 [撤稿纠错] 条评论

这两天,川渝地区高铁建设又有大进展!


四川对外召开新闻发布会,传达出以下几个消息:

1:成南达万高铁力争明年开工,项目预计2023年建成投运。该线路设计时速350公里/小时,建成后将超过成渝高铁,成为四川时速最快的高铁。2:成自宜高铁力争今年12月完成批复,明年一季度开工建设。该线路预计2023年建成投运。设计时速同样为350公里/小时。3:重庆至昆明铁路、成都至西宁铁路、汉巴南铁路巴中至南充段争取明年开工建设。大理至攀枝花铁路已开展可行性研究。4:西安至重庆铁路,目前线路方案还未稳定,我们将继续向铁路总公司进行汇报争取,争取尽快开展前期工作。
由此可见,今年6月四川力表“砸锅卖铁也要把成南达万高铁建起来”的决心依旧不减。

今年7月,四川代表团还专门来到重庆就此签署合作协议,力争快速推进成南达万高铁于2019年开工建设。

这条高铁为何如此重要,哪怕砸锅卖铁也要修建?川渝横贯线在《“砸锅卖铁”也要修高铁,川渝苦久矣!》一文中已经详细写过(大家可点击文章名字查看阅览)。

今天,川渝横贯线想讨论的是,四川对外发布中,关于西渝高铁的信息更加意味深长。

四川表述内容为:西安至重庆铁路,目前线路方案还未稳定,我们将继续向铁路总公司进行汇报争取,争取尽快开展前期工作。

这句话的含义,即西渝高铁线路仍未定局。

之所以如此,事实上即多年来西渝高铁有川渝东西线方案之争。

重庆力主东线方案为:由西安经安康、城口、开州、万州至重庆。四川力主西线方案为:由西安经安康、万源、达州、广安至重庆。



四川力主西线方案


重庆力主东线方案

比较明显,两个方案对各自区域来讲,都有线路更多经过的好处。因此,双方都较看中自己主张的方案。从区域利益上来讲,各自力主利己方案实为正常,无可厚非。

比如,郑渝高铁规划2009年提出时,湖北十堰和襄樊(2010年12月改名为襄阳)两市便展开过激烈角逐。两市的一把手都亲自出马,在全国两会期间展开游说。

时任十堰市市委书记的陈天会打比喻说:“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线”。时任襄樊市市委书记的唐良智则在拜会铁道部时,请求将襄樊纳入路经站点建设。

最终,5年后的2014年,襄阳笑到了最后。

西渝高铁也有这样的故事,川渝双方在2016年和2017年的全国两会时期,均提交过自己力主的东线或西线方案。

此外,中间还有一些小插曲。比如,去年10月,达州市高层在一次会议视频上提到:经过省市的共同努力,西渝铁路、成南达铁路过境和交汇达州已经确定。

不过很快,视频即下线。

除了东西线方案外,据媒体报道称,经中铁一院、二院研究论证,东西线外还有一条组合线方案:即西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆

三条线路对比来讲,组合线路应该说是更为实际的西线方案,毕竟,原本的西线方案线路更绕,建设成本更高,经过的经济欠发达地区更多(铁路部门必须考虑人流量,成本回收问题,否则长年亏损,无法持续运营)。

因此,在川渝横贯线看来,东线方案和组合线方案更具建设可能性。

组合线路也可达成铁总、陕西、四川、重庆等多方面共同满意的问题,尤其是重庆。尽管,组合线路经过重庆区域较东线较少,但也能达到重庆与川东资源良好合作的目的。

只不过,从优先考量和现实推进来看,东线进展似乎更快。

2017年全国两会上,重庆力主东线方案后,西安力表支持。

加上重庆至万州新高铁,重庆至安康铁路,铁总和重庆今年和去年已开始了勘察招标。这两个招标,实际上就是重庆利用渝万新高铁+万康形成实质性西渝通道的意思。

因此,从现实推进来看,东线真正落地建设的可能性更大。

如果要问缘由的话,其实,反推起来也很简单:

毕竟,东线和组合线路(实际意义更强的西线)不可能同时建设。即便是铁总加上四川加上重庆一起出钱,都难以承受如此大的造价成本。

那么,先建谁,其实就看四川和重庆谁更有力度地掏出真金白银配合铁总了。

从四川的铁路建设规划来看,多条铁路均要同时上马开工,比如“砸锅卖铁”都要修的成南达万等等。因此,四川的资金压力是相对紧张的,即便重庆一起掏钱修经过四川到达重庆的线路,在四川多条铁路资金压力下,四川立马掏钱修西渝线路的可能性或许较小,又或者,工程推进力度较小,工程较慢。

重庆自然不得不考量时间成本,以及东线本身就看好的有利方案。

综合考量下,重庆坚持修东线的可能性是最大的。只不过,经过重庆区域的线路较长,重庆需要掏出更多的真金白银罢了。