一张车票、一列高铁，快速拉近的不仅是时空的距离，更深刻改变着我国的经济地理版图。

　　11月22日，随着渝湘高铁重庆至黔江段正式开建，渝东南区位优势开始凸现。2024年，项目建成通车后，重庆到黔江坐高铁只需1小时。

　　“该项目是重庆城市提升交通建设’三年行动计划’首个高铁开建项目，标志着重庆‘米’字型高铁网建设按下了‘快车键’，进入新的发展阶段。”市交通局人士称。

重庆到长沙车程约需3小时

　　早上，重庆吃完小面，中午正点就可吃上长沙的剁椒鱼头。这是渝湘高铁重庆至黔江段开建后，给市民描绘出的美好图景。

　　市交通局称，随着渝湘高铁重庆至黔江段开建，重庆融入全国高铁网的步伐将大大加快，今后重庆到长沙将形成两条高(快)速客运双通道，重庆到长沙只需3小时。

　　一是与在建的黔张常、常益长铁路相衔接，重庆至长沙将由现在的5个半小时缩短到3个半小时;重庆到厦门，将由现在的14个半小时缩短为8小时。

　　二是与规划的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁，形成重庆至长沙时速350公里的高铁大通道，这条路径将使重庆至长沙的时空距离，进一步缩短至3小时以内。

　　“渝东南通往长沙惟一一条普速铁路——渝怀铁路，至今承担着川渝货物运往湖南、江西、福建等地一半以上的运输量，运量早已饱和。”市交通局相关人士称，随着高(快)速客运双通道的形成，也将大大释放渝怀铁路货运能力。

补交通发展中的短板

　　市交通局称，渝湘高铁重庆至黔江段开建，将加快重庆融入“一带一路”和长江经济带发展，完善长江经济带综合立体交通运输体系，推动内陆开放高地建设。

　　当下，高铁已成世人瞩目的中国名片。越织越密的高铁网将国内越来越多城市紧密串联起来。坐高铁出行，已成公众出行的新选择。

　　然而，对重庆来说，高铁对外大通道仍不足，是交通发展中的短板。以渝东南为例，目前只有一条客货混行普速铁路——渝怀铁路，且是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海，最重要的铁路通道。

　　为此，重庆加快构建米字型高铁网，努力建设国家综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽。

　　去年8月，重庆研究制定了交通建设“三年行动计划”。其中明确高速铁路建设要突出“加快”——建设进度加快，运行速度加快等，到2020年，全市开工建设高速铁路1400公里，开展项目前期工作180公里，加速形成米字型高速铁路网。

　　路径已规划。为推动渝湘高铁重庆至黔江段正式开建，市委、市政府统筹部署，市交通局等相关部门积极协调，国家相关部委和中国铁路总公司急地方所急，积极创造有利条件加快审批进度。

　　10月23日，国家发改委正式批复渝湘高铁重庆至黔江段可行性研究报告，这为项目开工奠定了坚实基础。

　　“项目的开工，将有效改善重庆出渝高铁大通道不足现状，进一步加快重庆融入国家高速铁路网。”业内一专家表示。

形成黄金旅游线

　　主城到南川20多分钟，到武隆只需半小时，到黔江约1小时，到张家界不到2小时……这是渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆主城到渝东南周边景点的列车运行时间。

　　渝东南地处四川盆地东南部大娄山和武陵山两大山系交汇的盆缘山地，受交通条件制约，沿线丰富的旅游资源没有得到有效开发。

　　数据显示，渝湘高铁重庆至黔江段沿线分布着天生三桥、仙女山、芙蓉洞、金佛山、阿依河、摩围山景区、蚩尤九黎城、小南海、濯水古镇、芭拉胡、蒲花暗河等11个3A及以上旅游景区。

　　“渝湘高铁重庆至黔江段，将主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地连接起来。通车后，将极大带动沿线旅游业发展，加快推进武陵山区‘大旅游经济’发展，对促进沿线贫困群众持续增收致富具有重要意义。”业内专家表示。

　　正如彭水县一位老交通人所说，彭水地处渝东南腹地，是重庆通往湖南、广东等地的必经之地。“目前县城距重庆主城约2.5小时车程，距重庆江北国际机场约3小时车程，急需高速铁路提升旅游交通的可进入性，缩短交通时间，缓解交通压力。”这位人士称，渝湘高铁的建设，将有利于进一步打通彭水旅游交通“大动脉”，是构建全县“快旅慢游”的旅游交通网络的关键节点。

　　不仅如此，借助该高铁，向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙，向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，向东通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等景区，沿线将形成一条黄金旅游线。

渝湘高铁重庆至黔江段沿线地形、地质条件复杂，桥隧比例达94%，最长隧道长达15公里。

　　渝湘高铁重庆至黔江段，沿线穿越长江、乌江、郁江、五布河、石梁河等，以及白马山腹地、武陵山谷地等，沿线地形、地质条件复杂，地势起伏大。全线重点工程包括重庆长江隧道、太子坪乌江双线特大桥、黄草乌江双线特大桥、彭水乌江双线特大桥等，沿线大多桥隧相连。

▲黔江濯水古镇里的渔民生活。 新华网发

　　“全线最大难度就是重庆站至重庆东站区间线路，将建重庆长江隧道。”11月22日，市交通局相关负责人称，届时，高铁将以隧道形式下穿长江。从设计来看，因江底江岸高差悬殊，水流环境复杂，渝湘高铁重庆长江隧道建设将创造多项记录。

　　目前，重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江，重庆长江隧道建成，将填补重庆交通过江隧道空白。该隧道全长约11870米，建成后将成为国内最长的铁路水下隧道。同时也是首座长江水下铁路隧道。

　　“沿线车站的选择较为困难，既要对照高速铁路标准来建设，又要照顾沿线经济发展，车站位置尽量靠近城区，这一切在该项目中都得到了体现。”市交通局相关人士称。