万州牌楼长江大桥设计桥型为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥，系三峡库区内最大跨径斜拉桥，其桥跨组合为4×57.5+730+4×57.5m，为双向六车道，设计行车时速60公里。

它也是万州目前跨江大桥中唯一的斜拉桥，为万州的桥梁增添了别样风采。

通常，斜拉桥的拉索都是对称安装在桥梁左右两侧。但由于万州两山夹一江的特殊地势，牌楼长江大桥两岸交通疏解空间狭小，车辆一过桥，还在索面范围内就要进入立交桥匝道，转弯下滨江路。桥梁两边挂了拉索，车辆怎么下桥？

设计方想了很多办法，最终大胆采用了一个全国独一无二的设计：主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置。也就是说，在大桥的主跨上，拉索挂在桥梁两侧，而在引桥上，只有一个索面，拉索挂在桥梁中央。这样一来，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，同时节省空间、减少拆迁量、降低工程造价。

这种异型索面安装，国内首创，独一无二。

牌楼长江大桥南岸主桥基础位于长江河床内，主墩处河床地形变化复杂，水位高差变化大、且频繁，主墩基础最大水深达57米，是目前国内罕见的大型深水基础施工工程，水深位列中国内河桥梁第一，施工难度非常大。

要修南岸主墩，首先要做一个巨大围堰，把施工场地围起来，排干江水，使之从水中变成陆地，才能进行施工。这个钢结构围堰也不简单！它直径52米，高度近60米，底部面积相当于5个篮球场，排水量超过十万吨，相当于一艘航空母舰！

把这么大的钢围堰一节一节拼装下沉到河床上，其安装过程就用了半年。为了对抗水的浮力，钢围堰底必须用沉重的混凝土封底，混凝土用量达12000立方米，连续不停浇筑了38小时。

记者了解到，仅仅钢围堰和底部混凝土的造价，就接近1个亿。

见到牌楼长江大桥主塔的人，都会为其大气优美所折服。其钻石型主塔造型非常少见。设计方提供了5个景观方案，最终定版为欧式风格，蕴含了西山钟楼的韵味，别具万州特色。南、北主塔上，均可俯瞰整个万州城区，俨然是万州城市又一新地标。

南北双塔耸立，遥遥对峙，雄姿英发，其施工难度和建设规模也值得称赞。南岸主塔高248.18米，相当于80层楼。从2016年9月开始施工，历时1年7个月时间，施工共用混凝土量达到21800立方米，钢筋用量4300吨左右。

北岸主塔高208.2米，相当于70层楼房。从2016年5月20日开始施工，历时1年7个月时间，使用混凝土达到15000立方米，钢筋用量3600吨左右。